一、綜合類
（一）甘肅省國道 212 線、省道 306 線公路安全生命防護(hù)工程（推薦單位：甘肅省交通運(yùn)輸廳）。
1.項目概況。
甘肅省國道 212 線、省道 306 線途經(jīng)甘肅省 7 市（州）15 縣，涵蓋了西北高原、山地和丘陵區(qū)典型地形地貌特征。國道 212 線全長 684.5 公里，為二級公路；省道 306 線全長426 公里，由二級和三級公路組成。實(shí)施前，臨水臨崖、急彎陡坡、長下坡等路段存在防護(hù)短板；部分平面交叉口行車秩序不規(guī)范，交通沖突較為突出；穿村鎮(zhèn)、學(xué)校等路段機(jī)動車、非機(jī)動車和行人交織，交通通行環(huán)境復(fù)雜；途經(jīng)多個自然保護(hù)區(qū)和風(fēng)景旅游區(qū)，交通量大，提高安全保障水平的需求十分迫切。地方經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，現(xiàn)有設(shè)施安全保障能力不足，部分路段面臨較高安全風(fēng)險。
1.實(shí)施方案。
堅持“安全、有效、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用”的原則，基于不同路段交通特征、既有設(shè)施條件和面臨的安全風(fēng)險，進(jìn)一步完善了交通標(biāo)志、標(biāo)線和護(hù)欄等交通安全設(shè)施：
①充分考慮既有防護(hù)設(shè)施再利用，通過采取補(bǔ)強(qiáng)、完善、替換等措施，提升了路側(cè)危險路段的防護(hù)水平；
②通過視線誘導(dǎo)、速度控制、增強(qiáng)路面摩擦系數(shù)等措施， 提高了急彎陡坡路段的交通安全保障能力；
③通過明確路權(quán)、交通渠化、環(huán)島等處置技術(shù)，降低了平交口的交通沖突；
④村鎮(zhèn)、學(xué)校路段設(shè)置標(biāo)志、標(biāo)線等設(shè)施，開展路容路貌綜合治理，加強(qiáng)管理監(jiān)控，加強(qiáng)了對行人出行安全的保障。
⑤在完善交通安全設(shè)施的基礎(chǔ)上，積極探索應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)施，在貨車制動失效多發(fā)的連續(xù)長陡下坡路段設(shè)置貨車制動安全預(yù)警系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)貨車制動器溫度的不停車實(shí)時監(jiān)測與反饋，增強(qiáng)了公路安全生命防護(hù)工程的實(shí)施效果。
2.工作成效。
實(shí)施效果：項目實(shí)施后的風(fēng)險評估結(jié)果顯示，Ⅳ級、Ⅴ 級高風(fēng)險路段基本消除，交通事故風(fēng)險指標(biāo)大幅下降，其中G212 線降低 56%、省道 306 線降低 59%。交通通行環(huán)境明顯改善，公路的服務(wù)內(nèi)涵進(jìn)一步拓展，行業(yè)工作理念得到提升， 取得了良好的社會效益，得到了沿線群眾的好評。滿意度調(diào)查結(jié)果表明，92%以上受訪者認(rèn)為公路環(huán)境更加美觀，85% 以上受訪者認(rèn)為行車安全感增強(qiáng)，80%以上認(rèn)為安全保障水平提升，95%以上對實(shí)施效果非常滿意或滿意。
示范效應(yīng)：依托示范項目建設(shè)，協(xié)同公安、安監(jiān)等部門的多方合力，甘肅省形成了適合本地自然、經(jīng)濟(jì)條件和交通特征的公路安防技術(shù)手段，組織編制了《甘肅省公路安全生命防護(hù)工程實(shí)施技術(shù)指南（試行）》，形成了管理、技術(shù)、組織保障體系和省市縣三級聯(lián)動建設(shè)機(jī)制，提升了實(shí)施技術(shù)水平，為后續(xù)實(shí)施工作積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
（二）河北省 G101 線公路安全生命防護(hù)工程（推薦單位： 河北省交通運(yùn)輸廳）。
1.項目概況。
國道 G101 線河北段全線為一級/二級公路，全長 117 公里，涵蓋了越嶺路、平原微丘路、單個或連續(xù)急彎路、積雪冰凍區(qū)、村莊、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、城區(qū)路、風(fēng)景名勝區(qū)路等多種地形地貌和區(qū)域。經(jīng)排查評估，國道 G101 線存在 6 個方面的安全風(fēng)險，一是過村鎮(zhèn)路段的無序交通；二是長大縱坡的低指標(biāo)設(shè)計；三是各類平交道口的交叉點(diǎn)；四是服務(wù)設(shè)施不滿足出行需求；五是部分交通安全設(shè)施設(shè)置不規(guī)范；六是局部路段安全運(yùn)營存在隱患。
2.實(shí)施方案。
山區(qū)長大縱坡綜合治理，采用將平交道口改為立體交叉；設(shè)置停車區(qū)或觀景臺；設(shè)齊各類交通標(biāo)志；設(shè)置避險車道；拆除路側(cè)原示警墩，改為纜索護(hù)欄以及積雪冰凍路段防滑治理等方法開展改造工程。
平交道口綜合整治方面，采用增加轉(zhuǎn)彎專用車道、增加視距和信號燈控制；改造交叉類型，合理設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線，降低風(fēng)險；高速公路、旅游景區(qū)平面交叉渠化改造以及主線與鄉(xiāng)村道相交處施劃停車讓行或減速讓行標(biāo)線等手段。
3.工作成效。
實(shí)施效果：工程通過增設(shè)防護(hù)設(shè)施，有效地減小了事故損失，降低了事故死亡率。對比實(shí)施前后的公路風(fēng)險等級變化情況，增設(shè)防護(hù)設(shè)施后，高風(fēng)險路段比例大幅度下降，公路安全風(fēng)險得到了有效控制。據(jù)評估，實(shí)施后 G101 的公路風(fēng)險統(tǒng)計，Ⅳ、V 級路段安全隱患全部消除，公路風(fēng)險降低為 I 至 III 級。
示范效應(yīng)：2016 年，河北省作為交通運(yùn)輸部公路安全生命防護(hù)工程示范省，通過實(shí)施公路安全生命防護(hù)示范工程， 建立了一套整體性強(qiáng)、系統(tǒng)完善、監(jiān)管有力的公路安全生命防護(hù)工程體系，及時預(yù)防公路安全事故的發(fā)生，形成了具有冀北山區(qū)地域特色的公路安全生命防護(hù)技術(shù)手段和措施。河北省公路安全生命防護(hù)工程示范項目的主要做法，總結(jié)為“三個結(jié)合、三個創(chuàng)新”。
“三個結(jié)合”包括：安全設(shè)施與交通秩序管理結(jié)合；公路安全與養(yǎng)護(hù)機(jī)制改革結(jié)合；公路安全與美麗鄉(xiāng)村規(guī)劃結(jié)合�！叭齻�創(chuàng)新”包括：理念創(chuàng)新，提了“因地制宜、系統(tǒng)完善、注重預(yù)防、安全有效、成本合理、服務(wù)群眾”的公路安全生命防護(hù)工程實(shí)施理念；工藝創(chuàng)新，使用經(jīng)濟(jì)型 SMA（ESMA） 路面。在省道承赤線路面大修中，上面層全部采用經(jīng)濟(jì)型SMA 路面結(jié)構(gòu)；材料創(chuàng)新，利用玻璃纖維紗、玻璃纖維紡織物、纏繞樹脂、石英砂等作為主要材料，使用玻璃鋼標(biāo)志、融雪防冰劑（KTL）等新型材料。
（三）山東二級公路設(shè)置“2+1”改造工程（推薦單位：山東省交通運(yùn)輸廳）。
1.項目概況。
早期，山東省修建了一批寬度 16 米的二級路，由于不同車型之間動力性能差異較大，超車需求強(qiáng)烈，因此容易出現(xiàn)逆向借道超車，或是硬路肩違規(guī)超車等嚴(yán)重安全隱患。山東省對部分二級路采取優(yōu)化橫斷面布置，改造設(shè)置“2+1 車道”，間隔提供超車車道等方法，用以解決二級公路速度差大的超車需求問題。
2.實(shí)施方案。
山東省選擇 S210 煙鳳線戰(zhàn)場泊至 S306 海萊線段等二級公路作為安防工程創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)路段，通過偏移道路中線，壓縮部分硬路肩寬度，設(shè)置超車道，并在超車道前后設(shè)置行車道漸變段，施劃中心雙黃線，設(shè)置凸起路標(biāo)，同時在 1000 米、500 米、200 米處，同步配套增設(shè)車道數(shù)增加和減少的指示標(biāo)志，規(guī)范超車行為。創(chuàng)新設(shè)置了形象的圖形化警告標(biāo)志和建議速度標(biāo)志，做到路況提前預(yù)告、速度有效控制，實(shí)現(xiàn)積極引導(dǎo)，縮短了駕駛員的判斷反應(yīng)時間，提升了主動安全。增加標(biāo)志警示效果， 將急彎路段的線型誘導(dǎo)標(biāo)從藍(lán)底白圖案更換為黃底黑圖案； 利用中央分隔帶的寬度，設(shè)置安全島，把道路左右兩個半幅的人行橫道錯位設(shè)置。
3.工作成效。
山東省通過在二級公路設(shè)置“2+1”車道，將傳統(tǒng)控制、管理需求的方法上升為引導(dǎo)需求的技術(shù)手段，既可減少違規(guī)超車的不安全行為，又提高了通行效率，實(shí)現(xiàn)了安全指數(shù)和通行效率雙提升，充分解決了車輛駕駛員超車難的問題。另一方面，圖形化警告標(biāo)志實(shí)現(xiàn)了從管理要求到使用需求的轉(zhuǎn)變；從靜態(tài)速度管理到動態(tài)的速度告知的轉(zhuǎn)變；從被動防控到主動引導(dǎo)的轉(zhuǎn)變。
二、組織實(shí)施類
（四）新疆 G217 線獨(dú)庫段公路安全生命防護(hù)工程（推薦單位：新疆維吾爾自治區(qū)交通運(yùn)輸廳）。
1.項目概況。
“G217 線 K920+000--K955+000 公路安全生命防護(hù)工程” 項目設(shè)計路段總長度 35 公里，該路段橫跨天山山脈，為山嶺重丘區(qū)，海拔高度 2400-3206 米，設(shè)計為山區(qū)二級公路。該路段標(biāo)志有局部欠缺、不規(guī)范等情況存在；部分路段路側(cè)防護(hù)等級不足，部分路段路面標(biāo)線存在模糊不清、開裂、脫落，標(biāo)線失去引導(dǎo)交通流功能等缺陷。由于特殊的自然環(huán)境、道路技術(shù)狀況、車輛行駛的情況和交通管理現(xiàn)狀，該路段交通事故時有發(fā)生。另受氣候及山區(qū)地質(zhì)條件影響，部分路段山體表面風(fēng)化較嚴(yán)重，塌方、碎落等公路災(zāi)害時有發(fā)生，嚴(yán)重影響了行車安全。
2.實(shí)施方案。
該項目選擇以現(xiàn)場勘測和排查結(jié)果為基礎(chǔ)，針對主要風(fēng)險因素，合理采取技術(shù)措施，針對性處治。
完善隧道交通安全設(shè)施。針對隧道內(nèi)保溫層壓縮了隧道的建筑限界的情況，在信息提醒標(biāo)志板面中增設(shè)限寬標(biāo)志； 針對隧道出入口段均為急彎，且隧道內(nèi)為長直線的情況，在隧道出入口翼墻增設(shè)隧道出口急彎告示標(biāo)志、太陽能誘導(dǎo)標(biāo)；同時增設(shè)隧道標(biāo)線、照明設(shè)備以及反光環(huán)等。
完善沿線標(biāo)線，重新施劃行車道邊緣線、減速震動標(biāo)線以及行車道中心標(biāo)線。
完善路側(cè)防護(hù)設(shè)施，于涵洞兩側(cè)增設(shè)二（B）級波形梁護(hù)欄，合適位置采用外展型波形梁護(hù)欄。同時，采用混凝土修復(fù)，利用原有護(hù)坡基礎(chǔ)；于路基沉陷段新建下?lián)鯄Ψ雷o(hù)以及扶壁式擋墻，用于抵御自然災(zāi)害。
3.工作成效。
實(shí)施效果：G217 線 K920+000--K955+000 段沿線安防工程的實(shí)施，充分考慮國道 G217 線（獨(dú)庫公路）旅游公路的特殊性，在不破壞原有生態(tài)環(huán)境的情況安裝安防設(shè)施，既提升了隧道段行車環(huán)境的安全性，極大的改善了道路交通環(huán)境，有效的減少了安全事故的發(fā)生，提升了國道 G217 線旅游公路行車安全。
示范效應(yīng)：本項目實(shí)施過程中，應(yīng)用了太陽能誘導(dǎo)標(biāo)、隧道反光環(huán)等新技術(shù)新工藝。太陽能誘導(dǎo)標(biāo)能夠全天候滿足各種道路使用者的信息視認(rèn)需求，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)反光標(biāo)識雨霧天、逆光下的諸多缺陷，有效避免駕駛員因視線不清導(dǎo)致的各類交通安全隱患，能夠有效降低交通安全事故。隧道反光環(huán)的安裝與使用清晰了隧道的輪廓，既醒目又漂亮，有效改善了行車誘導(dǎo)效果，充分提升了行車安全度和美觀度；同時降低了隧道照明耗電量及運(yùn)營成本，更為環(huán)保。這些新技術(shù)新工藝的應(yīng)用，對今后安防工程實(shí)施起到了參考與借鑒作用。
（五）云南大理普通國省干線公路安全生命防護(hù)工程（推薦單位：云南省交通運(yùn)輸廳）。
1.項目概況。
云南地處高原山區(qū)，普通道路多為越嶺、沿河線，客觀上坡陡彎急長下坡，臨崖臨水普遍。受歷史原因和資金條件限制，平縱技術(shù)指標(biāo)彎道超高和加寬、視距、路面抗滑性能等多項指標(biāo)不同程度地存在缺陷。同時隨著交通流量日益增長，超速超限情況嚴(yán)重，普通公路混合交通，平交道口多， 公路集市化、路域環(huán)境差等客觀不足，給公路安全服務(wù)帶來嚴(yán)重壓力。
對關(guān)巍二級公路 K0 ～K21 越嶺段、躍龍二級公路K30+050～K30+200 處、大麗二級公路山區(qū)路段、G214 線K2401+153～K2432+353 線、老 214 國道南澗縣境內(nèi)無量山段等重點(diǎn)路段實(shí)施公路生命安全防護(hù)工程。
2.實(shí)施方案。
改造工程中，針對路面抗滑和超高橫坡缺陷，調(diào)整橫坡并加鋪 SMA 抗滑路面；針對急陡過村鎮(zhèn)路段提升防護(hù)等級， 增設(shè)鋼筋混凝土護(hù)欄和波形鋼護(hù)欄；同時，爭取了地方政府的支持，為確保路基行車寬度不被侵占，路肩外少量征用土地，將路側(cè)防護(hù)設(shè)置在公路限界處；結(jié)冰路段加鋪 SMA 抗滑路面和施劃振蕩標(biāo)線；增設(shè)振蕩標(biāo)線、凸起式分道標(biāo)線；加強(qiáng)標(biāo)志牌。為提升寬容性能，將兩側(cè)邊溝加蓋承重蓋板；以警示角度加設(shè)振動標(biāo)線和誘導(dǎo)標(biāo)牌、完善了部分警示標(biāo)志牌。為降低部分路段橫向干擾、違規(guī)跨越車道、減少交通事故的發(fā)生，采用波型鋼護(hù)欄將原雙實(shí)線警示分離提升為中央物理隔離并輔以設(shè)置警示標(biāo)志、爆閃燈、振蕩標(biāo)線、中內(nèi)分道體等措施。在設(shè)計安全性評價中提示交警部門有責(zé)任實(shí)行限速，并加強(qiáng)交通秩序的管制。
3.工作成效。
通過充分收集、評估所轄公路的安全隱患，建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫。綜合考慮人、車、路、環(huán)境各項因素，針對問題多指標(biāo)綜合考慮提高公路安防水平措施，分析主要因素和次要因素，形成了重點(diǎn)突出、統(tǒng)籌兼顧的處置方案。通過交通運(yùn)輸主管部門積極主動牽頭，聯(lián)動當(dāng)?shù)亟痪�、安監(jiān)、政府等部門，合力推進(jìn)工作質(zhì)量和效率。通過開展事后評價工作，充分總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、交流做法、深入應(yīng)用、及時糾偏，不斷進(jìn)步， 逐步形成有規(guī)則、有質(zhì)量、重效率的工作程序。工程實(shí)施后， 運(yùn)行一段時間回訪交管部門，無重大事故發(fā)生，評價效果較好。
（六）湖北神農(nóng)架林區(qū) S472 盤徐線公路安全生命防護(hù)工程（推薦單位：湖北省交通運(yùn)輸廳）。
1.項目概況。
S472 盤徐線位于神農(nóng)架林區(qū)，為山嶺重丘區(qū)二級公路， 神農(nóng)架林區(qū) 5 條省道之一，是連接神農(nóng)架林區(qū)松柏鎮(zhèn)和宋洛鄉(xiāng)的主要干線。實(shí)施安全生命防護(hù)工程起點(diǎn)為林區(qū)松柏鎮(zhèn)盤水，止點(diǎn)為林區(qū)宋洛鄉(xiāng)，全長 21 公里。主要包括：波形鋼護(hù)欄、示警樁、線形誘導(dǎo)標(biāo)志、道路安全警示標(biāo)志等。
2.實(shí)施方案。
險要路段設(shè)置鋼筋砼護(hù)欄；小半徑彎道與視距不良路段采用誘導(dǎo)標(biāo)、急彎、反向彎道等警告交通標(biāo)志；特殊路段設(shè)置鋼筋砼護(hù)欄，加裝反視鏡；高路堤且視線良好地段采用波形梁鋼護(hù)欄；6 米以上路堤采用加強(qiáng)型波形護(hù)欄；長大下坡路段設(shè)置振蕩標(biāo)線和標(biāo)牌；平交路口對車輛、行人作合理分離、導(dǎo)流等采用交叉口渠化設(shè)計以及不良危險路段采用削方減載+修建擋土墻等方式展開綜合治理。
3.工作成效。
項目實(shí)施過程中，按照“安全、有效、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用”的原則，強(qiáng)化責(zé)任、強(qiáng)化部門間協(xié)作配合，統(tǒng)籌做好公路安全防護(hù)工作，成立了公路安全生命防護(hù)工程領(lǐng)導(dǎo)小組，并納入政府績效考核。
安全防護(hù)工程項目實(shí)施中，結(jié)合林區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，采取綜合技術(shù)措施進(jìn)行整治，詳細(xì)進(jìn)行安全普查，避免了盲目設(shè)防和過度設(shè)防。有效采取綜合技術(shù)整治措施；詳細(xì)進(jìn)行安全普查，避免盲目設(shè)防和過度設(shè)防，并在全省山區(qū)公路首創(chuàng)了“在急彎防撞墻安撞各種顏色的廢舊輪胎”的安保措施。
增強(qiáng)工程的整體性和系統(tǒng)性，區(qū)分輕重緩急，先解決安全風(fēng)險等級高的路段，最大限度的降低交通事故損失，全面提升公路交通安全保障水平，為今后工作打下了堅實(shí)基礎(chǔ)，也為同類項目起到了積極的示范作用。
三、技術(shù)創(chuàng)新類
（七）河南省濟(jì)源市 S240 濟(jì)鄧線公路安全生命防護(hù)工程
（推薦單位：河南省交通運(yùn)輸廳）。
1.項目概況。
濟(jì)源市 S240 濟(jì)鄧線山區(qū)路段始建于上世紀(jì) 90 年代，為雙向兩車道，二級公路，全長 13km，該路處于太行山深山叢林之中，高差大、地勢險，地質(zhì)復(fù)雜，路坡陡彎急，長大陡坡路段達(dá) 13.37km，高差達(dá) 500 多米，臨崖路段占比達(dá)到70%。由于交通流量大，重載車輛多，前期修建標(biāo)準(zhǔn)低、安全防護(hù)設(shè)施不健全，自建成通車以來，因各種隱患引發(fā)諸多交通安全事故。
2.實(shí)施方案。
項目針對主要風(fēng)險因素，結(jié)合交通量、道路狀況、路側(cè)環(huán)境、事故數(shù)據(jù)，采用“主動引導(dǎo)、被動防護(hù)、全時保障”的處置方案，并在可能條件下就地取材以降低造價。
在隧道洞口前、急彎、急彎陡坡、連續(xù)急彎、長下坡、過村、交叉口和接入口等重點(diǎn)路段增設(shè)標(biāo)志、警示漫畫，全線施劃熱熔凸起標(biāo)線。
于懸崖及高風(fēng)險路段設(shè)置鋼筋混凝土護(hù)欄，低風(fēng)險及風(fēng)景優(yōu)美路段設(shè)置波形梁護(hù)欄，波形梁護(hù)欄端頭增設(shè)紅白相間的防護(hù)設(shè)施，并對靠山體側(cè)排除危石、掛網(wǎng)防護(hù)和栽植耐旱植物。
在長下坡、急彎、連續(xù)急彎、急彎陡坡、隧道洞口處， 增設(shè)震蕩標(biāo)線、彩色防滑路面等減速抗滑設(shè)施和線形誘導(dǎo)標(biāo)、突起路標(biāo)等視線誘導(dǎo)設(shè)施。
于長陡下坡路段行車道外側(cè)增設(shè)避險車道 2 道，于山區(qū)段起始及中間位置設(shè)置剎車降溫池 2 處，于風(fēng)景優(yōu)美的合適位置設(shè)置停車休息區(qū) 2 處。
對沿線的 8 座隧道，洞外安裝隧道進(jìn)口標(biāo)志、太陽能黃閃燈、路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)控攝像頭，敷設(shè)彩色防滑路面；洞門墻設(shè)置全覆蓋立面標(biāo)記，隧道口設(shè)置鋼筋混凝土護(hù)欄過渡段，施劃減速震動標(biāo)線。洞內(nèi)安裝球形反光凸起路標(biāo)，太陽能 LED 頻閃燈和反光環(huán)，以提升隧道內(nèi)亮度和安全性能。
3.工作成效。
實(shí)施效果：通過實(shí)施生命防護(hù)工程升級改造，該路段交通事故發(fā)生率大幅下降，有效阻止40 余起車輛墜崖事故， 成功“守護(hù)”100 余人生命，被譽(yù)為“救命工程”。在保障人民群眾安全便捷出行的同時，不斷滿足人民群眾日益增長的美好生活需要，增強(qiáng)了人民群眾獲得感、幸福感，滿意度。
通過改造，當(dāng)?shù)亻_辟出旅游、文化等多方面服務(wù)平臺， 帶動了旅游業(yè)的發(fā)展，增加沿線群眾的就業(yè)機(jī)會，豐富和完善了當(dāng)?shù)氐慕煌ňW(wǎng)絡(luò)體系，有效促進(jìn)了河南省、山西省經(jīng)濟(jì)協(xié)同進(jìn)步。
示范效應(yīng)：S240 項目的實(shí)施，為河南省同類項目提供了示范，省內(nèi)組織開展現(xiàn)場觀摩，就該項目省級改造的實(shí)施手段與方法進(jìn)行了交流學(xué)習(xí)，有關(guān)經(jīng)驗(yàn)與做法在全省得到推廣應(yīng)用。
（八）安徽省銅鑼寨等隧道公路安全生命防護(hù)工程（推薦單位：安徽省交通運(yùn)輸廳）。
1.項目概況。
為進(jìn)一步加強(qiáng)公路隧道安全運(yùn)營監(jiān)管，不斷提升公路服務(wù)水平，安徽省公路管理局以六安市公路管理局為依托，對2015 年構(gòu)建的“安徽省干線公路管理隧道及安全監(jiān)測平臺” 進(jìn)行升級，將平臺中的省級隧道安全監(jiān)測部分與 BIM 技術(shù)進(jìn)行結(jié)合，建立基于 BIM 的安徽省隧道安全監(jiān)測平臺，更好的實(shí)現(xiàn)對隧道的安全監(jiān)測工作。
2.實(shí)施方案。
基于BIM 技術(shù)的安徽省隧道安全監(jiān)測平臺以新建BIM 平臺為基礎(chǔ)，結(jié)合原有安徽省隧道管理平臺基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)監(jiān)測模塊
（包括視頻模塊升級、火災(zāi)模塊升級、環(huán)境模塊升級、交通指標(biāo)模塊升級、燈狀態(tài)模塊升級、風(fēng)機(jī)狀態(tài)模塊升級、異物檢測模塊升級、電量檢測模塊升級）的二次開發(fā)，同時結(jié)合用戶實(shí)際需求新增突發(fā)事件功能、預(yù)案上傳功能、統(tǒng)計功能。升級后，實(shí)現(xiàn)了所有監(jiān)測指標(biāo)的三維具現(xiàn)化，既可通過漫游的形式對所安裝的監(jiān)測設(shè)備進(jìn)行一一查看，也可通過監(jiān)測狀態(tài)模塊對所有的預(yù)警指標(biāo)進(jìn)行查看。利用信息化的手段集成原有平臺的基礎(chǔ)和用戶的實(shí)際需求，為安徽省的隧道安全運(yùn)維和決策提供支持。
為更好發(fā)揮監(jiān)測平臺的作用，對隧道安全設(shè)施開展整治，增設(shè)反光（發(fā)光）誘導(dǎo)標(biāo)識、洞口彩色路面與防撞墊； 安裝隧道口異物、二客一危、隧道火災(zāi)報警、隧道口結(jié)冰（氣像）、積水、隧道環(huán)境檢測（CO/VI、風(fēng)速、溫濕度、光亮度）等檢測設(shè)施，安裝光電車道指示標(biāo)、隧道遠(yuǎn)程廣播、隧道抗疲勞燈等設(shè)施設(shè)備。
3.工作成效。
實(shí)施效果：基于 BIM 技術(shù)的安徽省隧道安全監(jiān)測平臺、斑竹園隧道、青楓嶺隧道、銅鑼寨隧道與火車站隧道項目已完工并進(jìn)行交竣工驗(yàn)收，通過觀察，在滿足實(shí)時采集選定隧道狀態(tài)參數(shù)指標(biāo)數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)處理、存儲、數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳輸要求基礎(chǔ)上，該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集傳感單元具有兼容性高，低成本可復(fù)制等優(yōu)勢。
該系統(tǒng)的使用，對隧道數(shù)據(jù)傳輸方式提出了建議，實(shí)現(xiàn)了隧道狀態(tài)參數(shù)的實(shí)時感知，及時預(yù)警，準(zhǔn)確反映隧道狀態(tài)變化，確保了感知數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，數(shù)據(jù)傳輸實(shí)時性以及數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定性。
示范效應(yīng)：該項目在隧道安全運(yùn)營監(jiān)測指標(biāo)體系、隧道安全運(yùn)營監(jiān)測預(yù)警模型研究成果的基礎(chǔ)上，進(jìn)行隧道安全運(yùn)營監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)的軟硬件集成。運(yùn)用大數(shù)據(jù)流程，將分散、多樣化的狀態(tài)感知監(jiān)測主數(shù)據(jù)通過標(biāo)準(zhǔn)化、質(zhì)量清洗，集成及監(jiān)控等操作進(jìn)行優(yōu)化，提升、挖掘主數(shù)據(jù)的應(yīng)用價值。在BIM 環(huán)境中實(shí)現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)的可視化，可大大提高監(jiān)測信息的可信度，降低信息理解難度，提高事故處理效率，對相關(guān)系統(tǒng)的產(chǎn)品化和后續(xù)推廣具有重要意義。
（九）新疆 G315 線 K1286+500—K1830+100 段公路安全生命防護(hù)工程（推薦單位：新疆維吾爾自治區(qū)交通運(yùn)輸廳）。
1.項目概況。
G315 線部分路段為山嶺重丘區(qū)三級公路，彎道較多， 緊靠山體、河道，高差大、縱坡長，局部視距不足，車輛轉(zhuǎn)彎速度過快或車輛超載時容易沖出路基，且重型車輛較多，長距離連續(xù)下坡頻繁制動容易造成剎車失靈，事故多發(fā)。經(jīng)評估，該路段為 C 類路段。
2.實(shí)施方案。
針對沿線道路較窄并且沿線彎道較多，易發(fā)生車輛偏離車道撞擊路側(cè)護(hù)欄的實(shí)際情況，于內(nèi)側(cè)設(shè)置緊急停車帶，加寬彎道處的橫向?qū)挾龋?/span> 更換原 B 級波形梁拆除更換為RG-SA 型旋轉(zhuǎn)防撞桶式防撞護(hù)欄；在進(jìn)入彎道前方設(shè)置減速標(biāo)線，恢復(fù)路線中心線；在右側(cè)車道按照一定的間距設(shè)置彩色抗滑磨耗層，為汽車提供更大的制動力；將右側(cè)限速 40 的標(biāo)志牌移動，強(qiáng)制車輛進(jìn)入彎道前進(jìn)行減速。其中， RG-SA 型旋轉(zhuǎn)防撞桶護(hù)欄采用“一柱四欄”方式，通過加強(qiáng)立柱和護(hù)欄的性能及安裝方式，分解汽車撞擊力，有效防止汽車穿越防護(hù)欄，從而有效地減輕交通事故造成的后果。同時，對原有避險車道結(jié)構(gòu)型式進(jìn)行論證并改造， 對制動床長度不足的問題，沿實(shí)測縱坡給予延長處理；挖除已板結(jié)硬化的制動砂床進(jìn)行了重新鋪筑；在避險車道末端設(shè)置集料堆、廢舊輪胎等消能設(shè)施；在制動車道與服務(wù)車道間設(shè)置柱式輪廓標(biāo)，并將制動車道兩側(cè)輪廓標(biāo)的反光器顏色設(shè)為紅色，以避免失控車輛的駕駛員誤把服務(wù)車道作為避險車道使用。
3.工作成效。
該段沿線安全防護(hù)設(shè)施的設(shè)置，對交通環(huán)境起到了極大的改善。一是提升了安全度，自2017 年 G315 線 K1372+935 處新疆溝橋橋頭旋轉(zhuǎn)桶式防撞護(hù)欄實(shí)施至今，未發(fā)生過車輛沖出護(hù)欄的交通事故，大大提高了該段的安全性能。二是提升了美觀度，該段護(hù)欄的樣式比較新穎，顏色比較亮麗，值得大力推廣。三是自 2017 年 G315 線 K1358+100 處避險車道改建至今，已經(jīng)有 5 次失控車輛駛?cè)朐摫茈U車道，實(shí)現(xiàn)了失控車輛的緊急避險及有效救援，避免了人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。
（十）江西宜春組合式波形梁鋼護(hù)欄設(shè)計與運(yùn)用（推薦單位：江西省交通運(yùn)輸廳）。
1.項目概況。
通過探索安全性能高、簡潔美觀、施工方便、造價低廉的護(hù)欄建設(shè)模式，于 2018 年創(chuàng)造性設(shè)計了一款新型組合式鋼護(hù)欄：“組合式波形梁鋼護(hù)欄”，即混凝土組合式中央分隔帶護(hù)欄。該新型護(hù)欄由雙波板、立柱、橫隔梁、混凝土板以及鋼筋等五部分構(gòu)成。
2.實(shí)施方案。
為探索新型中央分隔帶護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段的防撞能力，江西省宜春市公路管理局與院校合作研究，組建課題研究小組，通過建立四種有限元模型，從導(dǎo)向性、加速度、車輛—護(hù)欄橫向動態(tài)偏移量三個指標(biāo)入手，分別利用小型客車、中型客車、中型貨車對組合式波形鋼護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段防撞等級進(jìn)行試驗(yàn)研究。研究發(fā)現(xiàn)分設(shè)波形梁護(hù)欄、組合式波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄各自具有不同的優(yōu)缺點(diǎn)。根據(jù)綜合考慮比選，選定了組合式波形護(hù)欄，該護(hù)欄具有占用行車寬度較小，視線較好， 安裝簡單方便，造價相對較低等優(yōu)點(diǎn)。
3.工作成效。
實(shí)施效果：課題小組在對組合式波形鋼護(hù)欄進(jìn)行改良后，通過多輪仿真試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)護(hù)欄橫向動態(tài)偏移量滿足要求， 護(hù)欄導(dǎo)向性能良好，最終改良的組合式波形鋼護(hù)欄已達(dá)到SBm 級防撞能力，但由于 49 噸大貨車初始動能大，波形護(hù)欄無法通過自身變形完全吸收初始動能阻擋半掛車穿越中央分隔帶，因而不具備抵御 49 噸半掛車的防護(hù)能力。2018年 7 月，課題組根據(jù)委托出具了《組合式波形梁鋼護(hù)欄仿真碰撞試驗(yàn)技術(shù)報告》。
示范效應(yīng)：該方案已運(yùn)用至宜春市袁州區(qū)、萬載縣、上高縣、豐城市、高安市、奉新市、靖安縣、宜豐縣等百余公里一級公路中央分隔帶的建設(shè)當(dāng)中，現(xiàn)已全部投入使用，驗(yàn)收完畢，運(yùn)作良好。與此同時，該方案具有施工工藝簡單， 安裝快捷，施工工期短，造價相對較低，外形簡約美觀等獨(dú)特優(yōu)勢，已成為宜春市一級公路一條靚麗風(fēng)景線，更是筑牢安全防護(hù)的“生命線”。
